原作者：Kaori、BlockBeats
オリジナル編集者: Jack、BlockBeats 
この Token2049 の間、通貨サークルの参加者の間では、もはや Grab が配車の第一の選択肢ではなくなったようです。東南アジア最大のオンライン配車プラットフォームは、TADA と呼ばれるアプリによって盗まれました。
TADA の招待リンクは主要通貨圏のグループ チャットで流通しており、シンガポールでは 1 人当たりの開始価格が 50 元であるため、TADA を選択するコストは Grab の数分の一にすぎないこともあります。 BlockBeatsの実測によれば、チャンギ空港からマリーナベイ・サンズまで普通車で移動する場合、Grabを利用した場合は約112元（約20.5シンガポールドル）であるのに対し、TADAを利用した場合は84元（約15.4シンガポールドル）と約25％安くなる。
上: 新規ユーザーには 60 シンガポールドルの無料タクシー クレジットが付与されます。下: 2 回目以降の取引では 50% 割引と、トラフィックを TG ミニ プログラムに誘導するための 100 万ドルの補助金が受けられます。
TADA の公式ポリシーによると、Token 2049 カンファレンス中に TADA Telegram Mini アプリを使用してタクシーに乗車した最初の 4,000 人のユーザーは、初回注文で 60 シンガポールドルが無料となり、その後はすべての Mini App ユーザーと同じ 50% のタクシー補助金が受けられます。 BlockBeats によると、暫定的な計算によると、TADA の 5 日間の補助金費用は少なくとも 60 万シンガポール ドル、つまり約 300 万元です。
小規模なオンライン配車プラットフォームが短期間に数百万ドルもの補助金を投資することは珍しい。しかし、興味深いのは、多額の補助金が TADA のモバイル アプリの申請に結びつかなかったということです。タクシーの補助金を得るには、ユーザーは TADA が最近立ち上げた Telegram Mini アプリを使用する必要があり、TON ウォレットを通じて $TON または $USDT を使用して支払う必要があります。
TADA の Telegram Mini アプリを使用するエクスペリエンスは、WeChat mini プログラムを使用してタクシーを呼ぶのと同じです。ユーザーは車種と支払い方法を選択できます。ユーザーはクレジット カード支払いを選択できず、プラットフォーム ドライバーはアプリケーション端末上でユーザーの支払いタイプを「銀行カード支払い」として表示することに注意してください。
左: TADA の Telegram Mini アプリのタクシー配車インターフェイス、右: TADA ドライバーの携帯電話インターフェイス
TADA の公式ウェブサイトによると、このプラットフォームは銀行カードやその他の金融支払い手数料を除き、ドライバーから比例手数料を請求せず、すべての運賃はドライバーに帰属します。しかし、一部のプラットフォーム運営者はBlockBeatsに対し、TADAは実際には依然として一定割合の手数料を請求するが、その割合はシンガポールの配車プラットフォーム全体の中で最も低いと語った。
BlockBeats によると、TADA はドライバーに次のように請求します。運賃が S$7 未満の場合は乗り場料金なし、運賃が S$7 から S$18 の間の場合は乗り場料金 S$0.6、運賃が超える場合は乗り場料金 S$0.6 です。プラットフォーム料金は 18 シンガポールドル。つまり、ドライバーは 1 回の旅行で収入の最大 8.6% しか支払わず、長距離旅行では収入のより大きな部分を維持できることになります。これに対し、Grab などの主流の配車プラットフォームでは約 20% の手数料がかかります。 。
「手数料ゼロ」モデルにより、TADA はシンガポールのオンライン配車ドライバー コミュニティで高く評価されています。チャンネル ニュース アジアによると、Grab または Gojek プラットフォームを利用する多くのドライバーは、最近、注文価格が低いために収入が減少したと述べています。 TADA プラットフォームでのドライバーの注文数は減少しましたが、収益には大きな影響はありませんでした。 Token 2049 の期間中、TADA Mini アプリを使用して市内から空港まで移動する場合の元の価格は約 30 シンガポールドルで、Grab プラットフォームの平均価格 20 シンガポールドルより 60% 高くなります。ユーザーは 50 シンガポールドルを使用する必要があります。 ％割引でさらにお得な価格でご利用いただけます。
左: Grab タクシー料金、右: TADA タクシー料金
プラットフォームの高い収益と低い乗車料金は、TADA の補助金の出所と持続可能性についても疑問を引き起こしており、多くのユーザーは、TADA が他の資金源から収益を上げる方法を見つけない限り、これが永遠に続くわけではないことを理解しています。この記事の執筆時点では、シンガポールのユーザーは TON ネットワーク支払いによる 50% のタクシー補助金を享受できなくなりました。
年間収益が 2,100 万ドルの Web3 コンシューマ アプリケーションは順調に稼働していますか?
興味深いことに、多くの人が初めて TADA を使用したとき、これが従来のオンライン配車プラットフォームであると誤解していましたが、Token 2049 のメイン会場で TADA ブースを見て初めて、それが TADA であることが判明しました。ブロックチェーン会社。
TADA の親会社である Mass Vehicle Ledger (MVL) は、韓国の旅行アプリケーション easi 6 を設立した創設者 Kay Kyungsik Woo によって 2018 年に設立されました。従来のオンライン配車プラットフォームとは異なり、MVL は当初からブロックチェーン企業として位置づけられており、プラットフォーム手数料やトークン経済的インセンティブなどのモデルを必要としないオンライン配車サービス TADA を通じてオンライン配車ビジネスを模索しています。 TADA の事業の成長に伴い、MVL は徐々に従業員 300 名を超える企業に成長し、その事業内容は旅行サービス、自動車製造、エネルギーとデータなどの分野に及びます。
Token 2049 の TADA ブースの画像ソース: X
シンガポールのオンライン配車市場の競争は非常に熾烈を極めており、シンガポール陸運局（LTA）によると、タクシーの台数は2014年に2万8,736台のピークに達して以来、2014年には半分以下の13台にまで減少したという。今年の5月は330台という新安値を記録した。同時に、自家用レンタカー（自動運転レンタルとオンライン配車サービスを含む）の台数は同期間に 18,847 台から 84,413 台に増加し、347% 増加しました。
現在、LTA からライセンスを取得しているオンライン配車プラットフォームは、Grab、GoJek (GoTo)、Zig (CDG)、TADA、Ryde の 5 つです。 2022年の第1四半期には、Grabの市場シェアは50％に達したが、TADAのシェアは約10％にとどまった。
2022 年第 1 四半期のシンガポールのオンライン配車市場シェア
しかし、シンガポール会計企業規制庁に提出された文書によると、2023年にはTADAの親会社Mass Vehicle Ledger（MVL）の収益が630万シンガポールドルから増加しており、市場でのTADAの地位は徐々に優位性を獲得しつつある。同社の損失も2022年の2,750万シンガポールドルから2021年の970万シンガポールドルから2022年には540万シンガポールドルに減少し、45％近く減少した。収益の半分以上は旅行および配送サービスによるもので、仮想通貨ビジネスが総収益の 37% を占めています。 2024 年の第 1 四半期にタイ市場に参入し、TADA がシンガポールで 2 番目に多い乗車数を誇る配車プラットフォームになったと TADA CEO ショーン キム氏が発表しました。さらに、TADA の拡大計画には香港と韓国の市場も含まれています。
MVL は、暗号通貨アプリケーション シナリオの探索と推進における業界の先駆者の 1 つですが、「Web3 コンシューマー アプリケーション」の開発において、TADA のビジネスは決して順風満帆とは言えません。
Telegram Mini App の成功した試みは、TADA がここ数カ月に立ち上げた新しいプロジェクトであり、ターゲット ユーザーは明らかに東南アジアのさまざまな Web3 イベントの参加者をターゲットにしています。これに先立って、TADA は「TADA に乗ってビットコインを獲得する」「友達を TADA に招待してビットコインを獲得する」など、さまざまな新しいプロモーション活動を試みてきましたが、チームは、これまでに TADA に触れたことのない人を説得するのは難しいと判断しました。ユーザーにとって、タクシーに乗るためだけに暗号通貨を購入するのは非常に困難で費用がかかります。
Telegram Mini アプリを開始する前、MVL は、ドライバー向けのマルチチェーン ウォレットや DeFi 製品の提供、データ分析を通じてより良いルートを提供する DePIN データ マップ、およびドライバー向けの価格を手頃な車両にするための RWA 車両プロジェクトなどがありますが、市場に波紋を起こすのは常に困難でした。
したがって、Web3 ユーザーから始めてオンチェーン決済の採用を促進することが、TOKEN 2049 カンファレンス中に Telegram Mini アプリをリリースする MVL チームの中心目標になりました。需要が申し込みを生むという言葉があるように、カンファレンス期間中は旅行需要が大幅に増加した一方で、補助金政策によりGrabなどのプラットフォームの価格はTADAよりも高く、ユーザーの需要も高まっている。費用対効果。しかし、補助金活動の終了により、Grabよりも高いタクシー料金はドライバーの収入を増やすことになるが、消費者にとってTADAの競争力はどうなるのでしょうか?
